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交管運(yùn)輸部門(mén)將2016年9月21日至2017年7月31日，在全國(guó)范圍內(nèi)重點(diǎn)開(kāi)展三個(gè)“專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)”，即開(kāi)展為期一年的整治貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)和整治公路貨車(chē)違法超限超載行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，開(kāi)展為期兩年的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)。

運(yùn)輸新標(biāo)準(zhǔn)

按照9月21日起施行的新標(biāo)準(zhǔn)：

• 2軸貨車(chē)車(chē)貨總重不得超過(guò)18噸；

• 3軸貨車(chē)不得超過(guò)25噸，

• 3軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)27噸；

• 4軸貨車(chē)不得超過(guò)31噸，

• 4軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)36噸；

• 5軸汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)43噸；

• 6軸及6軸以上汽車(chē)列車(chē)不得超過(guò)49噸，其中牽引車(chē)驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車(chē)貨總質(zhì)量不得超過(guò)46噸。

同時(shí)，還對(duì)車(chē)貨長(zhǎng)寬高進(jìn)行了明確：總高度從地面算起不得超過(guò)4米，車(chē)貨總寬度不得超過(guò)2.55米，車(chē)貨總長(zhǎng)度不得超過(guò)18.1米。

將對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的影響

據(jù)專(zhuān)業(yè)人士計(jì)算

此次運(yùn)輸新政策的主要影響在于，今后6.8米車(chē)最多裝10噸，9.6米車(chē)（前四后四裝14噸，前四后八裝18噸 ），13米半掛車(chē)最多裝32.5噸?。欠N40噸，4.5米高整車(chē)的年代將一去不復(fù)返）。重要通知9月21號(hào)起，13米半掛車(chē)減噸，總重不得超49噸，總高不得超4米！

運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來(lái)總重（55T）-車(chē)皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車(chē)

現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車(chē)皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%。

違法的處罰標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)輛違法超限運(yùn)輸?shù)模晒饭芾頇C(jī)構(gòu)根據(jù)違法行為的性質(zhì)、情節(jié)和危害程度，按下列規(guī)定給予處罰：

• 車(chē)貨總高度從地面算起未超過(guò)4.2米、總寬度未超過(guò)3米且總長(zhǎng)度未超過(guò)20米的，可以處200元以下罰款；

• 車(chē)貨總高度從地面算起未超過(guò)4.5米、總寬度未超過(guò)3.75米且總長(zhǎng)度未超過(guò)28米的，處200元以上1000元以下罰款；

• 車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4.5米、總寬度超過(guò)3.75米或者總長(zhǎng)度超過(guò)28米的，處1000元以上3000元以下罰款；

• 車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)限定標(biāo)準(zhǔn)，但未超過(guò)1噸的，予以警告；超過(guò)1噸的，每超1噸罰款500元，最高不得超過(guò)3萬(wàn)元。

• 有前款所列多項(xiàng)違法行為的，相應(yīng)違法行為的罰款數(shù)額應(yīng)當(dāng)累計(jì)，但累計(jì)罰款數(shù)額最高不得超過(guò)3萬(wàn)元。

     故目前看，《新標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)于運(yùn)輸重量的限制，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口紗的影響不大，對(duì)散貨運(yùn)輸?shù)挠绊懣赡芨?。按照以往?jīng)驗(yàn)，散貨運(yùn)輸重量超限的情況較為普遍。

　　國(guó)內(nèi)紗線(xiàn)多以公路散貨運(yùn)輸為主，與企業(yè)的溝通中了解到，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)裝載重量及運(yùn)輸路程進(jìn)行調(diào)整。以山東運(yùn)往江蘇南通120噸棉紗為例：新規(guī)前，每車(chē)裝40噸紗線(xiàn)，需要3輛車(chē)，運(yùn)輸總成本在33600元，平均280元/噸的運(yùn)輸費(fèi)用(也是當(dāng)前普遍的行情);新規(guī)后，每車(chē)最多只能裝30噸，需要4輛車(chē)。由于每輛車(chē)行駛相同路程的成本基本是固定的，物流公司不會(huì)因?yàn)檠b運(yùn)量減少而大幅降低費(fèi)用。故核算運(yùn)輸成本在44800元，平均每噸紗成本373元/噸。新規(guī)后，運(yùn)輸成本增加35%左右。且棉紗屬于可分載物品，不滿(mǎn)足《新標(biāo)準(zhǔn)》中第十一條申請(qǐng)公路超限運(yùn)輸許可的要求，公路管理機(jī)構(gòu)不受理此申請(qǐng)。顯然，在規(guī)定落實(shí)之后，運(yùn)輸同等重量的貨物需要消耗更多的運(yùn)力。目前據(jù)市場(chǎng)反饋，部分物流運(yùn)輸公司處于謹(jǐn)慎觀(guān)望狀態(tài)，不敢輕舉妄動(dòng)。

      我公司建議有物流需求的企業(yè)，詳細(xì)咨詢(xún)當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸管理部門(mén)和物流服務(wù)提供商，合理安排物資的運(yùn)輸。避免對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)生影響。